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電子電子汽車衡使用數(shù)字稱重傳感器的 優(yōu)勢與不

電子汽車衡是一種常用的電子衡器,多用于工業(yè)、商業(yè)貿(mào)易中,其具有稱重 迅速、準確度高、顯示直觀、功能齊全等特點。

本文從介紹電子汽車衡的結(jié)構(gòu)等特點闡述對 電子汽車衡使用數(shù)字稱重傳感器的優(yōu)勢和其不足之處。
電子汽車衡是一種常用的電子衡器,其具有 稱重迅速、準確度高、顯示直觀、功能齊全等特 點,適用于工業(yè)、商業(yè)、建筑、包儲、貨站、集 貿(mào)市場等行業(yè)的計量活動,是一種比較理想的計 量器具。電子汽車衡主要由稱臺、稱重傳感器及 數(shù)據(jù)線、接線盒、稱重顯示器等部分組成。為了 更好地應(yīng)用數(shù)字式傳感器,加速對數(shù)字傳感器的 工作原理的理解和應(yīng)用技巧的研究是非常必要的。 電子汽車衡的工作原理是:被計量測試物的 質(zhì)量垂直作用在電子汽車衡的稱臺上,電子汽車 衡的稱臺將被測物質(zhì)量傳遞給傳感器,使傳感器 的彈性體產(chǎn)生變形,進而使傳感器貼于彈性體上 并組成惠斯特電橋應(yīng)變片的阻值發(fā)生變化,電橋 平衡被打破,輸出一個與被測量大小成線性關(guān)系 的電壓信號 (這就是模擬稱重傳感器的工作原 理),由于每個傳感器的靈敏度不盡相同,故在同 一被測量物的作用下每個傳感器的電壓輸出略有差別,影響稱量的一致性,因此需要在系統(tǒng)中接 入一個接線盒,把每個傳感器的輸出信號調(diào)成一 致,從接線盒輸出的電壓信號接入稱重顯示器, 經(jīng)稱重顯示器處理后,以數(shù)字形式顯示出計量結(jié) 果。

早在上個世紀的八十年代,人們在傳感器對 的殼內(nèi)內(nèi)置了放大與 A/D 轉(zhuǎn)換電路,即模擬傳感 器使用數(shù)字變送,這就構(gòu)成了第一代的數(shù)字式稱 重傳感器,克服了模擬稱重傳感器的信號小、傳 輸距離短、抗干擾能力差、防作弊能力差等缺點。 與模擬稱重傳感器相比,第一代數(shù)字傳感器由于 傳感器的更項指標受本身的制造、補償和調(diào)整工 藝所決定,所以沒有突破原有功能。目前,第一 代的數(shù)字傳感器使用比較普遍。但是第二代數(shù)字 稱重傳感器輸出的信號為數(shù)字信號,它是在模擬 稱重傳感器內(nèi)部安裝有放大濾波、A/D 轉(zhuǎn)換、微處 理芯片和溫度敏感元件等組成的數(shù)字處理電路, 利用微處理芯片已存入的程序軟件,實施各項數(shù)字補償工藝,進行綜合性能測試和檢定,使其輸 出的數(shù)字信號符合技術(shù)要求,最后采用電子束焊 和激光焊進行密封。

這就是數(shù)字稱重傳感器的結(jié) 構(gòu)與原理。由于數(shù)字式的傳感器系統(tǒng)是在傳統(tǒng)模 擬傳感器基礎(chǔ)上,綜合現(xiàn)代微電子技術(shù)、微型計 算機技術(shù)而發(fā)展起來的一種新型電子稱重技術(shù), 它具有以下優(yōu)勢: 首先,數(shù)字稱重傳感器采用集成化 A/D 轉(zhuǎn)換 電路、數(shù)字化信號傳輸和數(shù)字濾波技術(shù)使傳感器 的信號傳輸距離較遠,抗干擾能力強。由于數(shù)字 式稱重傳感器內(nèi)模擬信號輸出距離極短,同時傳 感器外殼本身又是一個良好的屏蔽罩,僅這兩個 特點就決定了其抗干擾能力的優(yōu)勢,在很大程度 上提高了傳感器的穩(wěn)定性。 其次,保密性好,具有防作弊功能。其防作 弊功能能有效防止遙控作弊,一旦發(fā)現(xiàn)就會采取 出錯報警,有力保障數(shù)據(jù)的安全性與準確性。使 用模擬傳感器的電子汽車衡被安裝作弊器的情況 比較普遍,因此帶來的經(jīng)濟損失是一個很大的數(shù) 目;作弊器本身體積小并且安裝簡單,因此其隱 秘性很高,不易被發(fā)現(xiàn),給計量數(shù)據(jù)的準確性、 安全性造成了極大的隱患。 第三,由于數(shù)字式傳感器具有自動采集預(yù)處 理、存貯和記憶功能,并具有唯一標記,多個傳 感器并聯(lián)組秤后,可分別檢查每個傳感器的狀態(tài), 便于故障診斷。在檢定校準過程中,可在顯示儀 表上調(diào)整各角誤差,利用數(shù)字系統(tǒng)實施“自校 準”,智能儀表還可以通過網(wǎng)絡(luò)進行調(diào)試。首秦公 司現(xiàn)在使用的數(shù)字式傳感器為大和公司生產(chǎn)的 YCCA- Ⅱ- D 型,單只傳感器承載量為 50000kg。 最初,汽車衡及軌道衡所使用的均為 模擬式傳感器,設(shè)備工作狀態(tài)不穩(wěn)定,每次出現(xiàn) 問題很難判斷是哪一只傳感器有問題,只能通過 打開接線盒檢查每一根傳感器的信號情況,用排 除法逐個進行檢查,花費很長時間才能找到有問 題的傳感器。問題解決后還要聯(lián)系質(zhì)監(jiān)局的檢定 人員進行檢定,檢定費用從正常的一年兩次也變 為多次,人力、物力、財力都造成了很大的浪費, 最重要的是給公司的正常生產(chǎn)帶來了負面影響。 自從進行了數(shù)字化的改造以后,以前出現(xiàn)過的諸多問題都已經(jīng)解決,設(shè)備狀態(tài)良好,運行比較穩(wěn) 定,即使在二期工程投產(chǎn)后,公司每日的進料量 比以前增加了 1 倍的情況下, 數(shù)字式傳感器的 狀態(tài)仍非常穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)過任何問題,充分證 明了數(shù)字式傳感器的優(yōu)越性能及其在實際生產(chǎn)中 起到的重要作用。 第四,增加了傳感器軟件智能化補償,叫做 數(shù)字式智能化稱重傳感器。通過數(shù)字補償電路和 工藝,可以進行線性、滯后、蠕變等補償,內(nèi)裝 溫度傳感器,通過補償軟件可進行實時溫度補償, 地址可調(diào),便于應(yīng)用與互換,診斷與校正。然而, 嚴格意義上講,數(shù)字式傳感器的智能化不僅僅是 反映在傳感器本身的智能化補償與校正上,更重 要的是要實現(xiàn)應(yīng)用的智能化。 第五,系統(tǒng)整體成本低。數(shù)字傳感器雖然增 加了電路板,但在應(yīng)用中減少了調(diào)試及應(yīng)用成本 (如調(diào)試角差方便),能夠進行免標定,更換傳感 器不需重新標定,而且數(shù)字傳感器的自診斷、不 間斷工作等功能提高了系統(tǒng)可靠性,降低了停機 時間。因此系統(tǒng)總體成本是比模擬傳感器系統(tǒng)要 降低的。 第六,維護方便。數(shù)字傳感器使用軍標的航 空插頭,不但保證了 IP68 的防護等級,而且使得 傳感器與電纜線成為兩個獨立的器件,更換傳感 器或電纜更方便,不用穿電纜線。由于傳輸?shù)氖?數(shù)字信號,電纜線的長度可根據(jù)需要改變,不會 影響測量精度。數(shù)字傳感器更換時只需將相關(guān)參 數(shù)輸入新傳感器,無需進行系統(tǒng)的重新標定。 第七,不間斷工作。數(shù)字稱重系統(tǒng)能保障生 產(chǎn)的連續(xù)性,儀表不但時刻監(jiān)測著各個數(shù)字傳感 器的工作狀況,而且在發(fā)現(xiàn)某個傳感器故障時, 可以自動啟動不間斷工作方式,仍然能保障一定 時間一定精度下的稱重,不至于造成生產(chǎn)停機。 同時儀表會發(fā)出信號給用戶,定位故障傳感器要 求更換。 數(shù)字稱重傳感器不足之處主要有以下幾點: (1) 由于在傳感器內(nèi)部增加了數(shù)字處理電路和 溫度傳感器等,使其內(nèi)部的電子元件增加,焊點 也自然增加,而稱重傳感器的平均無故障時間與 其含有的電子元件和焊點的數(shù)量成反比,因此穩(wěn)2.2.1 加裝步驟 需要更換傳感器在接線盒位置,如圖 2 第一 組所示:在線路中 N- 1 接點和傳感器信號負上串 接一精密可調(diào)電阻 RP。 2.2.2 第一步 RP 的選擇,其方法是:先用 100Ω (型號 101) 精密可調(diào)電阻在 1/N- 1 最大秤 量點進行試調(diào),將新、舊傳感器輸出調(diào)成一致。 2.2.1.2 第二步然后將 100Ω 精密可調(diào)電阻拆下, 對 其 進 行 測 量 , 如 果 其 電 阻 值 大 于 50Ω, RP=100Ω;如果其電阻值小于 50Ω 大于 20Ω, RP=50Ω; 如 果 電 阻 值 小 于 20Ω 大 于 10Ω, RP=20Ω, 如 果 其 電 阻 值 小 于 10Ω 大 于 5Ω, RP=10Ω。這樣做可保持秤在使用中的穩(wěn)定性。 3.2.3 第三步將選擇好的精密可調(diào)電阻跨接 在 N- 1 接點和傳感器信號負上串接,重新對秤進 行調(diào)試,調(diào)平為止。一般情況 RP 都在 10~20Ω 以內(nèi)。 3 反向接線法解決傳感器輸出不一致的問題 還有一種解決傳感器輸出不一致的方法是更 換的傳感器的輸出信號略小于原裝傳感器,原配 接線盒無法將其與其它傳感器調(diào)成一致,可將更 換的傳感器進行線路反接,即:傳感器電源 + 連 接接線端子信號 +,傳感器電源 - 連接接線端子信 號 - ;傳感器信號 + 連接接線端子電源 +,傳感器 信號 - 連接接線端子電源 - ;這種連接可以略提高 實際輸出信號,一般在 1/ (N- 1) 最大秤量的砝碼 加這個稱重點上上調(diào)一個分度。這種處理方法對 傳感器和儀表沒有影響,但也只能作為應(yīng)急處理 方法,一般不予采用。

4 結(jié)束語 解決在有多個傳感器稱重裝置傳感器輸出不 一致的問題的方法也許還有許多,但以上方法是 在常年的工作中曾經(jīng)走過彎路才總結(jié)出來的,拿 出來為從事這項工作的同行們相互學(xué)習(xí),也許對 同行有一定的借鑒作用。
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