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關(guān)于數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法

針對(duì)數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進(jìn)行了論述。
1 排查故障在調(diào)試偏載之前先通過程序使儀表進(jìn)入查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對(duì) 應(yīng)的傳感器位置上站一個(gè)人看內(nèi)碼值有無明顯變化，確定所站位置傳感器是否工作正常。通過逐個(gè)排查各個(gè)傳感器確定秤體是否平整以及傳感器位置分布情況，若內(nèi)碼值變化遲緩或不明顯可視現(xiàn)場情況查看是否存在以下問題：
1.1 傳感器經(jīng)過長時(shí)間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴(yán)重。
1.2 地基不實(shí)重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。
1.3 秤體限位螺絲與頂板間距太?。ㄗ罴丫嚯x為 4mm～6mm）。
1.4 秤體臺(tái)面嚴(yán)重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。
1.5 秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物，秤體自由度不好晃動(dòng)不靈活影響稱重。
1.6 用重車在秤體上分段來回碾壓，查看秤體是否因重載造成變形刮靠、限位螺絲有無頂撞等。如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。
2 調(diào)試方法
2.1 確定傳感器分布位置，將傳感器的角差系數(shù)初始化。
2.2 將一定量的替代物置于傳感器上，分別記錄各傳感器對(duì)應(yīng)的示值。
2.3 先調(diào)試誤差點(diǎn)最大的傳感器，再逐一調(diào)試誤差點(diǎn)較小的傳感器。調(diào)試時(shí)如使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼壓角則示值統(tǒng)一修正為標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量；如使用替代物則按方法 4、5 進(jìn)行。
2.4 若多個(gè)傳感器的示值相同可將該示值作為調(diào)節(jié)基準(zhǔn)點(diǎn)（即以此作為調(diào)試其他傳感器的參考量）；若各傳感器的示值均不一致則將所記錄的示值平均值作為調(diào)試參考量。
2.5 利用角差公式調(diào)試。先通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀態(tài)，輸入角差系數(shù)，將負(fù)載放在傳感器上進(jìn)行反復(fù)調(diào)試，確認(rèn)調(diào)試準(zhǔn)確后，還要再次調(diào)試其周圍 2～３各角，查看是否變動(dòng)（因?yàn)閴耗硞€(gè)角位會(huì)影響到其他角位，調(diào)試過的也會(huì)變動(dòng)，所以必須再次調(diào)試）。

3 調(diào)試原理確定調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn)，用角差系數(shù)參考公式計(jì)算傳感器角差系數(shù)。角差系數(shù)參考公式：式中：Y——經(jīng)修正后的重量系數(shù)；y——儀表中原始重量系數(shù)（本章將傳感器的角差系數(shù)初始化故所有系數(shù)均為 1.00000）；差值 = 標(biāo)準(zhǔn) 示值 - 儀表示值之差（如果壓角少 10kg，差值以 -10 計(jì)算，以此類推）； t——乘積系數(shù)（分度值 e 在 1≤e≤20kg 之間 t 為 10，e＞20kg 時(shí) t 為 20）。現(xiàn)場操作中，要綜合考慮傳感器的使用頻率，環(huán)境條件、傳感器的靈敏度等因素，可反復(fù)使用該公式，將計(jì)算所得系數(shù)輸入儀表，與標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)值比較，直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個(gè)分度值的上下來回變動(dòng)，且不穩(wěn)定，可將修正后的系數(shù)再加（減）Y 值變動(dòng)量的或來調(diào)試。

4 案例分析案例 1：某企業(yè)一臺(tái)無基坑式 SCS-80t 汽車衡，空秤時(shí)外觀檢查符合要求，重載時(shí)左中右三段誤差較大，一處限位螺栓卡死。讓人分別站在各個(gè)傳感器的對(duì)應(yīng)點(diǎn)上，兩個(gè)傳感器內(nèi)碼值無變化。分析：限位螺栓與頂板間距較小。當(dāng)稱重汽車移動(dòng)到秤體上后，由于慣性導(dǎo)致限位螺栓頂住頂板，產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。傳感器因長期使用缺乏維護(hù)，內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常的彈性形變，造成應(yīng)變片的電阻無反應(yīng)。措施：將限位螺栓調(diào)整到合適間距，限制位移。更換彈性體老化的傳感器，重新查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶 2t 砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值按照調(diào)試方法 4，將 5540 定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn)，分別調(diào)試修正②③④⑦ 傳感器角差，各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為 1.00000。根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算：通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)調(diào)差修正狀態(tài)，將計(jì)算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶 2t 砝碼復(fù)核所有各角結(jié)果均為 5540，調(diào)試結(jié)束。

案例 2：某企業(yè)一臺(tái) SCS-100t 汽車衡，空秤時(shí)外觀檢查符合要求，重載時(shí)左中右段相差 40kg。分析：經(jīng)內(nèi)碼值查詢傳感器無反應(yīng)。排查發(fā)現(xiàn)，因長期重載使用，地基下沉，傳感器支撐球松動(dòng)，松動(dòng)間隙（1～２）mm。同時(shí)由于稱重汽車在秤體上急剎車，導(dǎo)致傳感器移位。措施：采用（1～２）mm 的鋼板墊起傳感器，并將傳感器調(diào)整歸位，調(diào)整水平。查詢內(nèi)碼值，確定傳感器位置，用重載車輛將秤體壓實(shí)，將傳感器的角差系數(shù)初始化，并用叉車攜帶 3t 砝碼碾壓，測得傳感器位置分布及各角偏載值（見圖 2）按照調(diào)試方法 4，將 6520 定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn)，分別調(diào)試修正傳感器③ ⑥⑦⑧角差，各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為 1.00000。根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算：通過程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀態(tài)，將計(jì)算結(jié)果輸入儀表，用原叉車攜帶 3t 砝碼復(fù)核修正點(diǎn)，3 號(hào)、6 號(hào)、7 號(hào)結(jié)果都為 6520，8 號(hào)傳感器在 6520 和 6540 之間來回閃跳。再次修正角差，輸入三分之一變動(dòng) 量將 0.99800 修改為 0.99740，復(fù)核所有各角結(jié)果均為 6520，調(diào)試結(jié)束。 5 結(jié)論電子汽車衡經(jīng)過一段時(shí)間的使用，出現(xiàn)偏載誤差是正常的。引發(fā)汽車衡偏載超差的原因有多種，有時(shí)甚至幾個(gè)原因同時(shí)出現(xiàn)。在現(xiàn)場調(diào)試時(shí)，采用多種方法分析角差原因，排除引起角差的因素，利用角差公式詳細(xì)排查調(diào)試環(huán)節(jié)，偏載誤差即可解決。

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